Quiero iniciar un hilo sobre la suspensión neumática de fábrica porque parece que muchos han tenido problemas con ella en climas fríos, incluyéndome a mí. Este es mi tercer invierno y primero experimenté el fusible quemado y luego situaciones en las que la suspensión no funciona. Tengo una garantía extendida y la llevé al concesionario y su respuesta es que simplemente reemplazarán la Unidad de Suministro de Aire (ASU).
No parece haber mucha información técnica al respecto y mucha desinformación publicada, así que aquí va...
Tengo una herramienta Foxwell con el complemento específico de Chrysler para poder acceder al módulo de suspensión neumática para ver códigos, métricas y ejecutar pruebas. Esto es lo que entiendo hasta ahora, y si alguien quiere corregir algún elemento, no dude en hacer sugerencias:
1. En primer lugar. La suspensión neumática está diseñada como un sistema sellado lleno de nitrógeno y no tiene la capacidad de introducir aire exterior a menos que se le ordene con el puerto de llenado y el procedimiento. Es fabricado por Continental Automotive.
2. El sistema tiene la capacidad de ventilar a la atmósfera con la ventilación ubicada en el área de la luz trasera trasera del pasajero. No está claro qué ordena que esto ocurra, pero existen procedimientos de prueba para ventilar cada bolsa a la atmósfera y creo que si su ASU está bloqueada y activa el modo de transporte, se ventila a la atmósfera.
3. Hay 2 tanques (Reservorio Alto/Bajo), la ASU, el Módulo de Control de Suspensión Neumática (ASCM), Bolsas y Sensores de Nivel.
4. La ASU contiene el secador de aire, el compresor, la válvula de escape, el bloque de válvulas, el sensor de presión y el sensor de temperatura.
5. Ha habido numerosas revisiones de la ASU para solucionar problemas de temperatura fría. La última fue a finales de 2016 e implicó cambios en los componentes para evitar el bloqueo del cabezal del compresor debido a la expansión y contracción de materiales diferentes. (Mi concesionario me dice que hay una nueva revisión próxima del módulo de control para solucionar los problemas de quemado de fusibles)
6. La unidad necesita hacer un cálculo de la masa de aire para ponerla en funcionamiento cada vez que utilice los procedimientos de prueba. (Modo Planta). Este cálculo de la masa de aire es necesario porque el nitrógeno se dispersa a través de los componentes en cualquier momento, por lo que necesita obtener un cálculo real de la cantidad de nitrógeno que tiene el sistema. Esto lo hace verificando la presión de cada bolsa, tanque y el depósito. El depósito se carga a 175 PSI cuando es nuevo y, de nuevo, tiene la capacidad de soportar muchas ventilaciones a la atmósfera antes de que llegue al punto en que la masa de aire no sea suficiente para que el sistema funcione.
Desde una perspectiva de problema, el sistema parece tener 2 niveles de códigos:
Amarillo - "Servicio de Suspensión Neumática" o "Altura de conducción no permitida" - El sistema tiene presión pero la ASU tiene un código o la ASU está respondiendo pero no puede ejecutar la función. Será amarillo si las bolsas de aire están infladas y dentro de un cierto nivel o especificación de altura.
Rojo - "Servicio de Suspensión Neumática Ahora" - La ASU no responde en absoluto, el sistema tiene poca o ninguna presión, una o más bolsas no tienen presión o están por debajo de la altura de conducción normal o diferencial.
Al observar los problemas, parecen dividirse en:
Pérdida del sistema: hay una fuga al tanque o a la atmósfera.
Fallo de la ASU o ASCM o congelado: la ASU o ASCM no responde o no puede completar el comando.
Básicamente, si su camión está en los topes, tiene una fuga. Si la fuga es a la atmósfera, su camión en algún momento se quedará sin nitrógeno en el depósito y obtendrá un código rojo. Si el camión está más o menos nivelado y no en modo de entrada, obtendrá un código amarillo. Sin embargo, hay circunstancias que pueden resultar en que su camión se baje ligeramente después de grandes cambios de temperatura porque el camión tiene un temporizador cuando se apaga para nivelar el camión. Una vez nivelado, no ejecutará la ASU para nivelarlo hasta que encienda el camión.
Si alguien quiere agregar algo, no dude en hacerlo.
¡Saludos!
No parece haber mucha información técnica al respecto y mucha desinformación publicada, así que aquí va...
Tengo una herramienta Foxwell con el complemento específico de Chrysler para poder acceder al módulo de suspensión neumática para ver códigos, métricas y ejecutar pruebas. Esto es lo que entiendo hasta ahora, y si alguien quiere corregir algún elemento, no dude en hacer sugerencias:
1. En primer lugar. La suspensión neumática está diseñada como un sistema sellado lleno de nitrógeno y no tiene la capacidad de introducir aire exterior a menos que se le ordene con el puerto de llenado y el procedimiento. Es fabricado por Continental Automotive.
2. El sistema tiene la capacidad de ventilar a la atmósfera con la ventilación ubicada en el área de la luz trasera trasera del pasajero. No está claro qué ordena que esto ocurra, pero existen procedimientos de prueba para ventilar cada bolsa a la atmósfera y creo que si su ASU está bloqueada y activa el modo de transporte, se ventila a la atmósfera.
3. Hay 2 tanques (Reservorio Alto/Bajo), la ASU, el Módulo de Control de Suspensión Neumática (ASCM), Bolsas y Sensores de Nivel.
4. La ASU contiene el secador de aire, el compresor, la válvula de escape, el bloque de válvulas, el sensor de presión y el sensor de temperatura.
5. Ha habido numerosas revisiones de la ASU para solucionar problemas de temperatura fría. La última fue a finales de 2016 e implicó cambios en los componentes para evitar el bloqueo del cabezal del compresor debido a la expansión y contracción de materiales diferentes. (Mi concesionario me dice que hay una nueva revisión próxima del módulo de control para solucionar los problemas de quemado de fusibles)
6. La unidad necesita hacer un cálculo de la masa de aire para ponerla en funcionamiento cada vez que utilice los procedimientos de prueba. (Modo Planta). Este cálculo de la masa de aire es necesario porque el nitrógeno se dispersa a través de los componentes en cualquier momento, por lo que necesita obtener un cálculo real de la cantidad de nitrógeno que tiene el sistema. Esto lo hace verificando la presión de cada bolsa, tanque y el depósito. El depósito se carga a 175 PSI cuando es nuevo y, de nuevo, tiene la capacidad de soportar muchas ventilaciones a la atmósfera antes de que llegue al punto en que la masa de aire no sea suficiente para que el sistema funcione.
Desde una perspectiva de problema, el sistema parece tener 2 niveles de códigos:
Amarillo - "Servicio de Suspensión Neumática" o "Altura de conducción no permitida" - El sistema tiene presión pero la ASU tiene un código o la ASU está respondiendo pero no puede ejecutar la función. Será amarillo si las bolsas de aire están infladas y dentro de un cierto nivel o especificación de altura.
Rojo - "Servicio de Suspensión Neumática Ahora" - La ASU no responde en absoluto, el sistema tiene poca o ninguna presión, una o más bolsas no tienen presión o están por debajo de la altura de conducción normal o diferencial.
Al observar los problemas, parecen dividirse en:
Pérdida del sistema: hay una fuga al tanque o a la atmósfera.
Fallo de la ASU o ASCM o congelado: la ASU o ASCM no responde o no puede completar el comando.
Básicamente, si su camión está en los topes, tiene una fuga. Si la fuga es a la atmósfera, su camión en algún momento se quedará sin nitrógeno en el depósito y obtendrá un código rojo. Si el camión está más o menos nivelado y no en modo de entrada, obtendrá un código amarillo. Sin embargo, hay circunstancias que pueden resultar en que su camión se baje ligeramente después de grandes cambios de temperatura porque el camión tiene un temporizador cuando se apaga para nivelar el camión. Una vez nivelado, no ejecutará la ASU para nivelarlo hasta que encienda el camión.
Si alguien quiere agregar algo, no dude en hacerlo.
¡Saludos!
