Quero iniciar um tópico sobre a suspensão pneumática de fábrica porque parece que muitos tiveram problemas com ela em clima frio, incluindo eu. Este é o meu 3º inverno e eu experimentei o fusível queimado primeiro e depois situações em que a suspensão não funciona. Tenho uma garantia estendida e levei-o ao revendedor e a resposta dele é que eles apenas substituirão a Unidade de Fornecimento de Ar (ASU).
Não parece haver muita informação técnica sobre isso e muita desinformação postada sobre isso, então vamos lá....
Eu tenho uma ferramenta Foxwell com o complemento específico da Chrysler para que eu possa acessar o módulo de suspensão pneumática para visualizar códigos, métricas e executar testes. Isso é o que eu entendo até agora, e se alguém quiser corrigir algum item, sinta-se à vontade para fazer sugestões:
1. Em primeiro lugar. A suspensão pneumática Air Ride foi projetada como um sistema selado preenchido com nitrogênio e não tem a capacidade de trazer ar externo, a menos que seja comandado com a porta de enchimento e o procedimento. É fabricado pela Continental Automotive.
2. O sistema tem a capacidade de ventilar para a atmosfera com a ventilação localizada na área da lanterna traseira traseira do passageiro. Não está claro quais comandos fazem isso acontecer, mas existem procedimentos de teste para ventilar cada bolsa para a atmosfera e eu acho que se sua ASU estiver travada e você ativar o modo de transporte, você ventilará para a atmosfera.
3. Existem 2 tanques (Reservatório Alto/Baixo), a ASU, o Módulo de Controle da Suspensão Pneumática (ASCM), Bolsas e Sensores de Nível.
4. A ASU contém o secador de ar, o compressor, a válvula de escape, o bloco de válvulas, o sensor de pressão e o sensor de temperatura.
5. Houve inúmeras revisões da ASU para lidar com problemas de temperatura fria. A última foi no final de 2016 e envolveu alterações nos componentes para evitar o travamento da cabeça do compressor devido à expansão e contração de materiais diferentes. (Meu revendedor me diz que há uma nova revisão em breve do módulo de controle para corrigir os problemas de queima do fusível)
6. A unidade precisa fazer um cálculo da massa de ar para colocá-la em operação sempre que você usar procedimentos de teste. (Modo de planta). Este cálculo da massa de ar é necessário porque o nitrogênio é disperso pelos componentes a qualquer momento, então ele precisa obter um cálculo real de quanto nitrogênio o sistema tem no sistema. Isso é feito verificando a pressão de cada bolsa, tanque e do reservatório. O reservatório é carregado para 175 PSI quando novo e, novamente, tem a capacidade de suportar muitas ventilações para a atmosfera antes de atingir o ponto em que a massa de ar não é suficiente para o sistema operar.
De uma perspectiva de problema, o sistema parece ter 2 níveis de códigos:
Amarelo - "Service Air Suspension" ou "Ride Height Not Permitted" - O sistema tem pressão, mas a ASU tem um código ou a ASU está respondendo, mas não consegue executar a função. Será amarelo, as bolsas de ar estão infladas e dentro de um determinado nível ou especificação de altura.
Vermelho - "Service Air Suspension Now" - A ASU não está respondendo, o sistema tem baixa ou nenhuma pressão, uma ou mais bolsas não têm pressão ou abaixo da altura normal de passeio ou diferencial.
Ao analisar os problemas, eles parecem ser divididos em:
Vazamento do sistema - Há um vazamento para o tanque ou para a atmosfera.
Falha da ASU ou ASCM ou congelamento - A ASU ou ASCM não está respondendo ou não consegue concluir o comando.
Basicamente, se seu caminhão estiver nos batentes, você tem um vazamento. Se o vazamento for para a atmosfera, seu caminhão em algum momento ficará sem nitrogênio no reservatório e você receberá um código vermelho. Se o caminhão estiver mais ou menos nivelado e não estiver no modo de entrada, você receberá um código amarelo. No entanto, existem circunstâncias que podem resultar em seu tuck abaixando ligeiramente após grandes oscilações de temperatura, porque o caminhão tem um temporizador quando desligado para nivelar o caminhão. Uma vez nivelado, ele não executará a ASU para nivelá-lo até que você ligue o caminhão.
Se alguém quiser adicionar alguma coisa, fique à vontade.
Saúde,
Não parece haver muita informação técnica sobre isso e muita desinformação postada sobre isso, então vamos lá....
Eu tenho uma ferramenta Foxwell com o complemento específico da Chrysler para que eu possa acessar o módulo de suspensão pneumática para visualizar códigos, métricas e executar testes. Isso é o que eu entendo até agora, e se alguém quiser corrigir algum item, sinta-se à vontade para fazer sugestões:
1. Em primeiro lugar. A suspensão pneumática Air Ride foi projetada como um sistema selado preenchido com nitrogênio e não tem a capacidade de trazer ar externo, a menos que seja comandado com a porta de enchimento e o procedimento. É fabricado pela Continental Automotive.
2. O sistema tem a capacidade de ventilar para a atmosfera com a ventilação localizada na área da lanterna traseira traseira do passageiro. Não está claro quais comandos fazem isso acontecer, mas existem procedimentos de teste para ventilar cada bolsa para a atmosfera e eu acho que se sua ASU estiver travada e você ativar o modo de transporte, você ventilará para a atmosfera.
3. Existem 2 tanques (Reservatório Alto/Baixo), a ASU, o Módulo de Controle da Suspensão Pneumática (ASCM), Bolsas e Sensores de Nível.
4. A ASU contém o secador de ar, o compressor, a válvula de escape, o bloco de válvulas, o sensor de pressão e o sensor de temperatura.
5. Houve inúmeras revisões da ASU para lidar com problemas de temperatura fria. A última foi no final de 2016 e envolveu alterações nos componentes para evitar o travamento da cabeça do compressor devido à expansão e contração de materiais diferentes. (Meu revendedor me diz que há uma nova revisão em breve do módulo de controle para corrigir os problemas de queima do fusível)
6. A unidade precisa fazer um cálculo da massa de ar para colocá-la em operação sempre que você usar procedimentos de teste. (Modo de planta). Este cálculo da massa de ar é necessário porque o nitrogênio é disperso pelos componentes a qualquer momento, então ele precisa obter um cálculo real de quanto nitrogênio o sistema tem no sistema. Isso é feito verificando a pressão de cada bolsa, tanque e do reservatório. O reservatório é carregado para 175 PSI quando novo e, novamente, tem a capacidade de suportar muitas ventilações para a atmosfera antes de atingir o ponto em que a massa de ar não é suficiente para o sistema operar.
De uma perspectiva de problema, o sistema parece ter 2 níveis de códigos:
Amarelo - "Service Air Suspension" ou "Ride Height Not Permitted" - O sistema tem pressão, mas a ASU tem um código ou a ASU está respondendo, mas não consegue executar a função. Será amarelo, as bolsas de ar estão infladas e dentro de um determinado nível ou especificação de altura.
Vermelho - "Service Air Suspension Now" - A ASU não está respondendo, o sistema tem baixa ou nenhuma pressão, uma ou mais bolsas não têm pressão ou abaixo da altura normal de passeio ou diferencial.
Ao analisar os problemas, eles parecem ser divididos em:
Vazamento do sistema - Há um vazamento para o tanque ou para a atmosfera.
Falha da ASU ou ASCM ou congelamento - A ASU ou ASCM não está respondendo ou não consegue concluir o comando.
Basicamente, se seu caminhão estiver nos batentes, você tem um vazamento. Se o vazamento for para a atmosfera, seu caminhão em algum momento ficará sem nitrogênio no reservatório e você receberá um código vermelho. Se o caminhão estiver mais ou menos nivelado e não estiver no modo de entrada, você receberá um código amarelo. No entanto, existem circunstâncias que podem resultar em seu tuck abaixando ligeiramente após grandes oscilações de temperatura, porque o caminhão tem um temporizador quando desligado para nivelar o caminhão. Uma vez nivelado, ele não executará a ASU para nivelá-lo até que você ligue o caminhão.
Se alguém quiser adicionar alguma coisa, fique à vontade.
Saúde,
