Regeneración del filtro de partículas diésel (DPF)
Aquí hay información básica sobre la autolimpieza (regeneración) del filtro de partículas diésel:
Activo = se inyecta combustible en la carrera de escape con el único propósito de aumentar las temperaturas de los gases de escape (EGT) para alcanzar la temperatura necesaria para quemar el hollín del filtro de partículas diésel (DPF).
Su camión se regenerará (activo) cuando el nivel de hollín del DPF alcance el 65%. Esto probablemente ocurrirá cada 100-300 millas. Solo verá el aviso en el EVIC si el nivel de hollín alcanza el 80-90% debido a regeneraciones incompletas.
La autorregeneración activa ocurre cuando no hay suficiente calor en el escape para convertir todo el carbono que se está recolectando en el DPF. Las temperaturas de escape se elevan inyectando una pequeña cantidad de combustible aguas arriba del filtro de partículas diésel.
La reacción química resultante sobre el DOC eleva las temperaturas de los gases de escape lo suficiente como para oxidar el carbono del filtro. Todo esto se hace sin ninguna intervención del operador.
Pasivo = el motor está trabajando lo suficientemente duro con su propia potencia para que los EGT estén lo suficientemente calientes como para mantener el proceso de regeneración del DPF, no se quema combustible adicional ya que no es necesario.
Según mis observaciones, no verá EGT lo suficientemente calientes para la regeneración pasiva a velocidades de autopista sin carga. Los EGT son en realidad bastante bajos cuando se circula por la autopista a menos que esté remolcando una carga pesada, transportando una carga útil completa o conduciendo con fuerza.
Del miembro del foro Patty:
La programación del camión hará muchos intentos repetidos para regenerar el DPF, desde un alto nivel de masa de hollín del 65% hasta <10% cuando se completa un ciclo. Si su viaje es demasiado corto y luego se apaga el motor, o el camión se pone en estacionamiento con el motor en ralentí, un proceso de regeneración activo se detiene (cualquiera que sea el nivel de hollín del DPF). El siguiente ciclo de conducción cuando el DPF vuelve a alcanzar el 65% de masa de hollín, todo el proceso comienza de nuevo. Si va a hacer un viaje por carretera, el ciclo completo ocurrirá muchas veces... hasta el 65%... regeneración... hasta <10%... una y otra vez.
La siguiente información del Manual del propietario:
Mensajes EVIC
Su vehículo tiene la capacidad de alertarlo sobre el mantenimiento adicional requerido en su vehículo o motor. Consulte los siguientes mensajes que pueden mostrarse en su Centro de información electrónica del vehículo (EVIC):
• Filtro de escape XX% lleno Conduzca de forma segura a velocidades de autopista para remediar — Este mensaje se mostrará en el Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) si el filtro de partículas de escape alcanza el 80% de su capacidad máxima de almacenamiento. En condiciones de ciclos de conducción exclusivos de corta duración y baja velocidad, es posible que su motor diésel y su sistema de postratamiento de escape nunca alcancen las condiciones necesarias para limpiar el filtro para eliminar las PM atrapadas. Si esto ocurre, el mensaje “Filtro de escape XX% lleno Conduzca de forma segura a velocidades de autopista para remediar” se mostrará en el EVIC. Si se muestra este mensaje, escuchará un timbre para ayudarlo a alertarlo sobre esta condición.
Simplemente conduciendo su vehículo a velocidades de autopista durante un máximo de 20 minutos, puede remediar la condición en el sistema de filtro de partículas y permitir que su motor diésel y su sistema de postratamiento de escape limpien el filtro para eliminar las PM atrapadas y restaurar el sistema a
condiciones normales de funcionamiento.
• Sistema de escape — Regeneración en proceso Filtro de escape XX% lleno — Este mensaje indica que el filtro de partículas diésel (DPF) se está autolimpiando. Mantenga su condición de conducción actual hasta que se complete la regeneración.
• Sistema de escape — Regeneración completada — Este mensaje indica que la autolimpieza del filtro de partículas diésel (DPF) se ha completado. Si se muestra este mensaje, escuchará un timbre para ayudarlo a alertarlo sobre esta condición.
• Se requiere servicio de escape — Consulte al distribuidor ahora — Este mensaje indica que la regeneración se ha desactivado debido a un mal funcionamiento del sistema. En este punto, el Módulo de control del tren motriz (PCM) del motor registrará un código de falla, el panel de instrumentos mostrará una luz MIL.
• Filtro de escape lleno — Potencia reducida Consulte al distribuidor — Este mensaje indica que el PCM ha reducido la potencia del motor para limitar la probabilidad de daños permanentes al sistema de postratamiento. Si esta condición no se corrige y no se realiza un servicio del distribuidor, pueden ocurrir daños importantes en el postratamiento de escape. Para corregir esta condición, será necesario que su vehículo sea revisado por su distribuidor autorizado local.
¡PRECAUCIÓN!
Consulte a su distribuidor autorizado, ya que pronto podrían producirse daños en el sistema de escape con el funcionamiento continuo.
Estrategia de carga de hollín (Citado del patrocinador del foro GDE)
La ECU ejecuta dos estrategias diferentes en paralelo y toma la mayor de las dos salidas para determinar la carga de hollín actual:
La estrategia 1 es un valor simulado y se calcula de acuerdo con lo completa que fue la regeneración anterior y cómo ha estado funcionando el motor/vehículo desde entonces (velocidad del motor, carga, condiciones ambientales, temperaturas de escape, etc.). Diferentes OEM diseñan diferentes variaciones de dicha estrategia, pero en su mayor parte los conceptos de alto nivel son similares. La estrategia empleada por la sintonización de stock de Ram es bastante rudimentaria.
La estrategia 2 es un valor medido físicamente calculado a partir de la caída de presión medida a través del DPF, la temperatura del DPF y la tasa de flujo conocida de los gases de escape.
La carga de hollín se utiliza para activar la regeneración cuando se cumplen todos los criterios correctos.
Solo como una nota para obtener más información...
Las regeneraciones pasivas ocurren cuando hay suficiente temperatura de escape y una relación NO2/NOx favorable para que el hollín se queme. Este fenómeno ocurrirá a partir de temperaturas de escape en el rango de 380-400°C.
Sin embargo... las afinaciones de stock no son capaces de detectar que la regeneración pasiva está teniendo lugar y, por lo tanto, ralentizar la acumulación modelada de hollín y/o disminuirla si la tasa de combustión excede la tasa de producción. Es por eso que los intervalos no se mejoran más en los ciclos de autopista.
...arreglamos esto con nuestras afinaciones, para evitar la regeneración cuando no es necesario.
Aquí hay información básica sobre la autolimpieza (regeneración) del filtro de partículas diésel:
Activo = se inyecta combustible en la carrera de escape con el único propósito de aumentar las temperaturas de los gases de escape (EGT) para alcanzar la temperatura necesaria para quemar el hollín del filtro de partículas diésel (DPF).
Su camión se regenerará (activo) cuando el nivel de hollín del DPF alcance el 65%. Esto probablemente ocurrirá cada 100-300 millas. Solo verá el aviso en el EVIC si el nivel de hollín alcanza el 80-90% debido a regeneraciones incompletas.
La autorregeneración activa ocurre cuando no hay suficiente calor en el escape para convertir todo el carbono que se está recolectando en el DPF. Las temperaturas de escape se elevan inyectando una pequeña cantidad de combustible aguas arriba del filtro de partículas diésel.
La reacción química resultante sobre el DOC eleva las temperaturas de los gases de escape lo suficiente como para oxidar el carbono del filtro. Todo esto se hace sin ninguna intervención del operador.
Pasivo = el motor está trabajando lo suficientemente duro con su propia potencia para que los EGT estén lo suficientemente calientes como para mantener el proceso de regeneración del DPF, no se quema combustible adicional ya que no es necesario.
Según mis observaciones, no verá EGT lo suficientemente calientes para la regeneración pasiva a velocidades de autopista sin carga. Los EGT son en realidad bastante bajos cuando se circula por la autopista a menos que esté remolcando una carga pesada, transportando una carga útil completa o conduciendo con fuerza.
Del miembro del foro Patty:
La programación del camión hará muchos intentos repetidos para regenerar el DPF, desde un alto nivel de masa de hollín del 65% hasta <10% cuando se completa un ciclo. Si su viaje es demasiado corto y luego se apaga el motor, o el camión se pone en estacionamiento con el motor en ralentí, un proceso de regeneración activo se detiene (cualquiera que sea el nivel de hollín del DPF). El siguiente ciclo de conducción cuando el DPF vuelve a alcanzar el 65% de masa de hollín, todo el proceso comienza de nuevo. Si va a hacer un viaje por carretera, el ciclo completo ocurrirá muchas veces... hasta el 65%... regeneración... hasta <10%... una y otra vez.
La siguiente información del Manual del propietario:
Mensajes EVIC
Su vehículo tiene la capacidad de alertarlo sobre el mantenimiento adicional requerido en su vehículo o motor. Consulte los siguientes mensajes que pueden mostrarse en su Centro de información electrónica del vehículo (EVIC):
• Filtro de escape XX% lleno Conduzca de forma segura a velocidades de autopista para remediar — Este mensaje se mostrará en el Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) si el filtro de partículas de escape alcanza el 80% de su capacidad máxima de almacenamiento. En condiciones de ciclos de conducción exclusivos de corta duración y baja velocidad, es posible que su motor diésel y su sistema de postratamiento de escape nunca alcancen las condiciones necesarias para limpiar el filtro para eliminar las PM atrapadas. Si esto ocurre, el mensaje “Filtro de escape XX% lleno Conduzca de forma segura a velocidades de autopista para remediar” se mostrará en el EVIC. Si se muestra este mensaje, escuchará un timbre para ayudarlo a alertarlo sobre esta condición.
Simplemente conduciendo su vehículo a velocidades de autopista durante un máximo de 20 minutos, puede remediar la condición en el sistema de filtro de partículas y permitir que su motor diésel y su sistema de postratamiento de escape limpien el filtro para eliminar las PM atrapadas y restaurar el sistema a
condiciones normales de funcionamiento.
• Sistema de escape — Regeneración en proceso Filtro de escape XX% lleno — Este mensaje indica que el filtro de partículas diésel (DPF) se está autolimpiando. Mantenga su condición de conducción actual hasta que se complete la regeneración.
• Sistema de escape — Regeneración completada — Este mensaje indica que la autolimpieza del filtro de partículas diésel (DPF) se ha completado. Si se muestra este mensaje, escuchará un timbre para ayudarlo a alertarlo sobre esta condición.
• Se requiere servicio de escape — Consulte al distribuidor ahora — Este mensaje indica que la regeneración se ha desactivado debido a un mal funcionamiento del sistema. En este punto, el Módulo de control del tren motriz (PCM) del motor registrará un código de falla, el panel de instrumentos mostrará una luz MIL.
• Filtro de escape lleno — Potencia reducida Consulte al distribuidor — Este mensaje indica que el PCM ha reducido la potencia del motor para limitar la probabilidad de daños permanentes al sistema de postratamiento. Si esta condición no se corrige y no se realiza un servicio del distribuidor, pueden ocurrir daños importantes en el postratamiento de escape. Para corregir esta condición, será necesario que su vehículo sea revisado por su distribuidor autorizado local.
¡PRECAUCIÓN!
Consulte a su distribuidor autorizado, ya que pronto podrían producirse daños en el sistema de escape con el funcionamiento continuo.
Estrategia de carga de hollín (Citado del patrocinador del foro GDE)
La ECU ejecuta dos estrategias diferentes en paralelo y toma la mayor de las dos salidas para determinar la carga de hollín actual:
La estrategia 1 es un valor simulado y se calcula de acuerdo con lo completa que fue la regeneración anterior y cómo ha estado funcionando el motor/vehículo desde entonces (velocidad del motor, carga, condiciones ambientales, temperaturas de escape, etc.). Diferentes OEM diseñan diferentes variaciones de dicha estrategia, pero en su mayor parte los conceptos de alto nivel son similares. La estrategia empleada por la sintonización de stock de Ram es bastante rudimentaria.
La estrategia 2 es un valor medido físicamente calculado a partir de la caída de presión medida a través del DPF, la temperatura del DPF y la tasa de flujo conocida de los gases de escape.
La carga de hollín se utiliza para activar la regeneración cuando se cumplen todos los criterios correctos.
Solo como una nota para obtener más información...
Las regeneraciones pasivas ocurren cuando hay suficiente temperatura de escape y una relación NO2/NOx favorable para que el hollín se queme. Este fenómeno ocurrirá a partir de temperaturas de escape en el rango de 380-400°C.
Sin embargo... las afinaciones de stock no son capaces de detectar que la regeneración pasiva está teniendo lugar y, por lo tanto, ralentizar la acumulación modelada de hollín y/o disminuirla si la tasa de combustión excede la tasa de producción. Es por eso que los intervalos no se mejoran más en los ciclos de autopista.
...arreglamos esto con nuestras afinaciones, para evitar la regeneración cuando no es necesario.
